喜开理活塞杆气缸安装与维护

喜开理活塞杆气缸安装与维护
CKDSRL3系列超无杆气缸体4上的多个方孔T（10余个）及K3直接排大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接近于大气压力。当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6，阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8，阀3虽然复位，但F2却延时复位，这就了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。否则，若F3复位，F2同时复位的话，蓄气缸腔内压缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了，所以当锤头开始冲击后，F2的复位动作需延时几十毫秒。因所需延时时间不长，冲击缸冲击时间又很短，往往不用气阻、气容也可以，只要阀F2的换向时间比冲击时间长就可以了。

SSD-12-15-N  
CMK2-00-25-150-T0H-D
MRL2-L-6-150
SSD-L-12-10-N  
4F510-10-AC200V
ABP-12-GSB
AP11-2-02E-AC200V
AP11-2-B2E-AC200V
4F310-08-DC24V
BHA-03CS1
FH110-D
SCA2-00-50B-140
SCA2-00-50B-100
SCA2-00-40B-70  
JSC3-N-LB-125B-1540-T
SCA2-LB-100B-600-TY  
AB41-02-1-02E-AC200V
W4GB229-00-M-3
AG41E4-02-1-03T-AC100V
MN4S010-C6-T10-5-3
LCS-20-50
4F510-15-AC200V  
4F310-08-DC24V

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

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