VICKERS多路阀结构与分类

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VICKERS多路阀结构与分类
压力控制阀芯也提高了影响系统稳定性和响应的系统阻尼比，通过选择合适的反馈柱塞的规格（直径），系统阻尼比能够适合应用工况。
反馈柱塞越大，由于压力控制阀芯造成的阻尼比也越大。

Name: VICKERS多路阀结构与分类DG4V-3-2A-M-S9D1-U-H7-60
Brand: 威格士/VICKERS
Availability: InStock

产品型号：DG4V-3-2A-M-S9D1-U-H7-60

更新时间：2026-10-09

厂商性质：经销商

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多路阀整体采用统一的模块化设计，可以为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案。用户要以根据功能要求对阀体进行不同的组合，简单可靠。既可以是简单的负载敏感手动多路阀，又可以是与负载无关与泵流量无关的带非饱和功能的电控比例控制阀，液目前我国做多路阀液压工程师大部分以应用设计为主，对于阀本身的系统设计和研发还有待提高。

压降通过每个片的累积效果是显著的，特别是在较高的负载传感压力，较大的油液粘度和当许多片都使用时，较高的负载传感压力造成较大的排放流量，

而且较大的油液粘度（例如冷油）造成较大的压降。如果排放流量是向着泵的负载传感口（图 16b），要从负载传感信号减去压降。

例如：假定200bar (2900 psi) 负载和 13.8 bar (200psi)的泵负载传感设定值，当阀工作时，200 bar 提供给负载传感通道，

如果流量到排放节流器造成每片 0.7 bar (10 psi) 的压力损失。

而且在阀和泵之间有 8 个片，则泵将感受到 194.4 bar (2820 psi)的负载传感信号，并维护 194.4 + 13.8 = 208.2bar的输出压力，

仅比负载压力高 8.2 bar(119 psi) ，其结果将是这个功能的动作来得更慢。如果排放流量从泵的负载传感口排出（图 16a），

则有效的负载传感压力作用在泵上，没有流量引起的压力损失，能够实现一致的性能。

负载下降单向阀（图 17）把进口节流阀芯和负载传感单向阀与执行器油口隔离开。

当多个工作片阀同时工作时，负载压力传至该阀的弹簧侧。此时，通过阀心的负反馈作用,来自动调节节流阀口两端的压力差, 使其基本保持不变。在其作用下各阀的流量均保持恒定，且不受负载变化的影响。

多路阀分为整体式和分片式，油路连接方式包括并联、串联及复合油路，采用压力补偿旁通溢流阀、负载感应梭阀和二通压力补偿定差减压阀等结构保持流量恒定]。其工作原理基于负载敏感技术，通过三通压力补偿阀与电磁比例先导阀实现进油与回油的独立控制，并配备安全溢流阀用于机构极限保护。在定量泵系统中，三通压力补偿器使泵出口压力始终高于负载压力约10 bar以减少溢流损失，变量泵系统则通过负载压力信号直接控制泵变量

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上一个：DG4V-3-2BL-M-U-H7-60威格士端平阀产品示意图