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进口日本CKD圆形紧凑气缸

进口日本CKD圆形紧凑气缸

型    号: 4GD339R-08-B-3
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进口日本CKD圆形紧凑气缸
日本CKD圆型气缸体作为发动机的主要零部件之一,若想获得新订单,必须面对引进轻量化、电控化等现代化生产管理体制和环保技术的课题。其中,为实现气缸体的轻量化,此前的主要生产原材料铸铁将逐渐被铝所取代。此外,为确保稳定的产品质量,能够有效控制材料重量的压铸技术也逐渐普及。

4GD339R-08-B-3进口日本CKD圆形紧凑气缸的详细资料:

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日本CKD圆型气缸按锁紧方式可分为卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式。卡套锥面式锁紧装置由锥形制动活塞6、制动瓦1、制动臂4和制动弹簧7等构成,其结构原理如图13-10所示。作用在锥状锁紧活塞上的弹簧力由于楔的作用而被放大,再由杠杆原理得到放大。这个放大的作用力作用在制动瓦1上,把活塞杆锁紧。要释放对活塞的锁紧,向供气口A′供应压缩空气,把锁紧弹簧力撤掉。
日本CKD圆型气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps,同时,容积很小的无杆腔(包括环形空间C)通过排气孔3与大气相通,故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528,所以活塞开始移动后,在zui小流通截面处(喷气口与活塞之间的环形面)为声速流动,使无杆腔压力急剧增加,直与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的第I区段。第I区段的作用时间极短(只有几毫秒)。在第I区段,有杆腔压力变化很小,故第I区段末,无杆腔压力p1(作用在活塞全面积上)比有杆腔压力p2(作用在活塞杆侧的环状面积上)大得多,活塞在这样大的压差力作用下,获得很高的运动加速度,使活塞高速运动,即进行冲击。
日本CKD圆型气缸的结构原理如图13-13所示。它是由叶片轴转子(即输出轴)、定子、缸体和前后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起,叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路,当左路进气时,右路排气,压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之,作逆时针摆动。
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上海乾拓贸易有限公司成立于2001年10月,它是日本CKD株式会社在中成立的销售子公司。主要销售本公司开发生产的气动元件、流体元件、省力元件和精致元件等相关产品。
日本CKD圆型气缸的圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm。各缸直径之差不得超过0.05mm。将活塞倒装入气缸中,在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向插入厚0.03mm、宽12~15mm的厚薄规,再用拉力计(弹簧秤)检查拉出厚薄规时的拉力,其值应为98~245N,拉力过小或过大,则表明气缸搪磨过量或不足。气缸与活塞的配合间隙应为0.025~0.030mm,磨损极限值为0.11mm。
日本CKD圆型气缸结合面下沉一个高度δ,并覆盖一层同样高度的铝合金(1)。本实用新型由于将气缸体的缸头结合面下沉一个高度,并且盖一层同样高度的铝合金,因此使气缸体的缸头结合面为一种金属,机加工容易。由于气缸体的缸头结合面的金属材料为铝合金,在发动机的热负荷作用下变形均匀,并且高压密封好。
日本CKD圆型气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置,一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图,主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。
日本CKD圆型气缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀6及气孔8排出,被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡,即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小,即可控制排气量的多少,从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小,以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时,从气孔8输入压缩空气,可直接顶开单向阀5,推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定,不可调节,即称为不可调缓冲气缸。


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