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日本CKD线性滑台气缸主要作用

日本CKD线性滑台气缸主要作用

型    号: STR2-M-20-30CKD
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日本CKD线性滑台气缸主要作用
日本CKD线性滑台气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动,其结构如图13-7所示。它的工作原理是:在活塞上安装一组高强磁性的*磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。

STR2-M-20-30CKD日本CKD线性滑台气缸主要作用的详细资料:

日本CKD线性滑台气缸主要作用
日本CKD线性滑台气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动,其结构如图13-7所示。它的工作原理是:在活塞上安装一组高强磁性的*磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
日本CKD线性滑台气缸以可压缩空气为工作介质,动作快,但速度稳定性差,当负载变化较大时,容易产生“爬行"或“自走"现象。另外,压缩空气的压力较低,因而气缸的输出力较小。为此,经常采用气缸和油缸相结合的方式,组成各种气液组合式执行元件,以达到控制速度或增大输出力的目的。
日本CKD线性滑台气缸是利用气缸驱动油缸,油缸除起阻尼作用外,还能增加气缸的刚性(因为油是不可压缩的),发挥了液压传动稳定、传动速度较均匀的优点。常用于机床和切削装置的进给驱动装置。
日本CKD线性滑台气缸的结构如图13-12所示。它采用一根活塞杆将两活塞串在一起,油缸和气缸之间用隔板隔开,防止气体串入油缸中。当气缸左端进气时,气缸将克服负载阻力,带动油缸向右运动,调节节流阀开度就能改变阻尼缸活塞的运动速度 。
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日本CKD线性滑台气缸主要作用
日本CKD线性滑台气缸与液压缸的连接形式,可分为串联型与并联型两种前面所述为串联型,图42.2-6为并联型气-液阻尼缸串联型缸体较长;加工与安装时对同轴度要求较高;有时两缸间会产生窜气窜油现象并联型缸体较短、结构紧凑;气、液缸分置,不会产生窜气窜油现象;因液压缸工作压力可以相当高,液压缸可制成相当小的直径(不必与气缸等直径);但因气、液两缸安装在不同轴线上会产生附加力矩,会增加导轨装置磨损,也可能产生"爬行"现象串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分,液压缸在后参见图42.2-5,液压缸活塞两端作用面积不等,工作过程中需要储油或补油油杯较大如将液压缸放在前面(气缸在后面),则液压缸两端都有活塞杆,两端作用面积相等,除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题,油杯可以很小 图42.2-8为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1,实现空程快速趋近,然后再带动液压缸活塞通过节流阻尼,实现慢入返程时也是走空行程s1,再与液压活塞一起运动,通过单向阀,实现快退.
日本CKD线性滑台气缸两端加设缓冲装置,一般称为缓冲气缸缓冲气缸见图42.2-4,主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出在活塞运动接近行程末端时活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀6及气孔8排出,被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡,即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳不产生冲击调节节流阀6阀口开度的大小,即可控制排气量的多少,从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小以调节缓冲效果若令活塞反向运动时,从气孔8输入压缩空气,可直接顶开单向阀5推动活塞向左运动如节流阀6阀口开度固定,不可调节,即称为不可调缓冲气缸.



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