FESTO双作用标准气缸安装手册

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FESTO双作用多位气缸-MY1系列；一、形式：标准型；系列：MY1B；动作方式：双作用；缸径（mm）：10,16,20,25, 32,40,50,63,80,100。二、形式：滑动轴承；系列：MY1M；动作方式：双作用；缸径（mm）：16,20,25,32,40,50,63。三、形式：凸轮随动导轨型；系列：MY1C；动作方式：双作用；缸径（mm）：16,20,25,32,40,50,63。四、形式：高精度导轨型；1、系列：MY1H；动作方式：双作用；缸径（mm）：10,16,20,25,32,40。2、系列：MY1HT；动作方式：双作用；缸径（mm）：50,63。五、特点：4种导轨形式已标准化。?按承载和必要精度，可在广泛的范围内选定。

FESTO双作用多位气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气—液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。

FESTO双作用多位气缸左腔的油经节流阀流右腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为简单，制造加工较方便。 图42.2-8为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是走空行程s1，再与液压活塞一起运动，通过单向阀，实现快退。 表42.2-3 气-液阻尼缸调速特性及应用调速方式 结构示意图 特性曲线 作用原理 应用 双向节流调速 在气-液阻尼缸的回油管路装设可调式节流阀，使活塞往复运动的速度可调并相同 适用于空行程及工作行程都较短的场合（s＜20mm） 单向节流调速 将一单向阀和一节流阀并联在调速油路中。活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。

FESTO双作用标准气缸安装手册

FESTO双作用多位气缸SCW：SCW-00-32B-行程；SCW-00-40B-行程；SCW-00-50B-行程；SCW-00-63B-行程；SCW-00-80B-行程；SCW-00-100B-行程

7、超紧凑型气缸、双作用、单活塞杆型：SSD-12-行程；SSD-16-行程；SSD-20-行程；SSD-25-行程；SSD-32-行程；SSD-40-行程；SSD-50-行程；SSD-63-行程；SSD-80-行程；SSD-100-行程；SSD-125-行程；SSD-140-行程；SSD-160-行程

FESTO双作用多位气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行"或“自走"现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行"和“自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。

FESTO双作用多位气缸分别备有2个或3个吸气阀和2个排气阀，并且，在上述气缸盖上分别设有4个或5个被上述各汽缸的4个或5个阀开闭的吸气口和排气口，各汽缸的2个排气阀并列配置在与曲轴的轴略直交的方向，将2 个排气口作为使来自各气口喉部的气流在途中合流的单一排气口，在 气缸盖的侧壁面开口，垂直于气缸盖的各汽缸的气缸洼窝的略轴，设置燃料喷射咀或火花塞，该燃料喷射咀或火花塞安装凸部与气缸盖一体成形，在2个排气口的各喉部与燃料喷射咀或火花塞安装凸部之间形成冷却水通路；其特征在于，将铸造时所用的排气口形成用模芯插入冷却水套形成用模芯时，将排气口形成用模芯的作为一方排气口形成部的前端部周面的一部分切削为平面状，以便该排气口形成用模芯的作为一方排气口形成部的前端部通过冷却水套形成用模芯中的燃料喷射咀或火花塞安装凸部形成部分；铸造后，把由排气口形成用模芯的一方排气口形成部形成的排气口内周面的一部分上的平面形状部切削加工成弯曲面形状。