日本CKD标准气缸,喜开理产品介绍

日本CKD标准气缸,喜开理产品介绍

日本CKD标准气缸按锁紧方式可分为卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式。卡套锥面式锁紧装置由锥形制动活塞6、制动瓦1、制动臂4和制动弹簧7等构成，其结构原理如图13－10所示。作用在锥状锁紧活塞上的弹簧力由于楔的作用而被放大，再由杠杆原理得到放大。这个放大的作用力作用在制动瓦1上，把活塞杆锁紧。要释放对活塞的锁紧，向供气口A′供应压缩空气，把锁紧弹簧力撤掉。
日本CKD标准气缸的圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm。各缸直径之差不得超过0.05mm。将活塞倒装入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向插入厚0.03mm、宽12～15mm的厚薄规，再用拉力计（弹簧秤）检查拉出厚薄规时的拉力，其值应为98～245N，拉力过小或过大，则表明气缸搪磨过量或不足。气缸与活塞的配合间隙应为0.025～0.030mm，磨损极限值为0.11mm。
日本CKD标准气缸结合面下沉一个高度δ，并覆盖一层同样高度的铝合金（1）。本实用新型由于将气缸体的缸头结合面下沉一个高度，并且盖一层同样高度的铝合金，因此使气缸体的缸头结合面为一种金属，机加工容易。由于气缸体的缸头结合面的金属材料为铝合金，在发动机的热负荷作用下变形均匀，并且高压密封好。
日本CKD标准气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。
日本CKD标准气缸,喜开理产品介绍
日本CKD标准气缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。
日本CKD标准气缸的结构原理如图13－13所示。它是由叶片轴转子（即输出轴）、定子、缸体和前后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起，叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路，当左路进气时，右路排气，压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之，作逆时针摆动。
日本CKD标准气缸体积小，重量zui轻，但制造精度要求高，密封困难，泄漏是较大，而且动密封接触面积大，密封件的摩擦阻力损失较大，输出效率较低，小于80%。因此，在应用上受到限制，一般只用在安装位置受到限制的场合，如夹具的回转，阀门开闭及工作台转位等。
日本CKD标准气缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管CKD气缸缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。CKD气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
上海乾拓贸易有限公司CKD全系列产品型号如下：
4F450E-08/10-TP-AC220V          4F510E-10/15-TP-AC100V           4F510E-10/15-TP-AC200V
4F510E-10/15-TP-DC24V             4F510E-10/15-TP-AC220V          4F520E-10/15-TP-AC100V
4F520E-10/15-TP-AC200V           4F520E-10/15-TP-DC24V             4F520E-10/15-TP-AC220V
4F530E-10/15-TP-AC100V           4F530E-10/15-TP-AC200V          4F530E-10/15-TP-DC24V