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  • -STR2-M-6-30-O,直销CKD喜开理标准型气缸

    STR2-M-6-30-O,直销CKD喜开理标准型气缸 输出轴摩擦转矩N • m 20.0 分辨率P/rev 540672 马达缘等F 类 马达耐电压AC1500V 1 分钟内 马达缘电阻10MΩ 以上 DC500V

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  • CKD极细气管,CKD气管,日本CKD极细气管

    CKD极细气管,CKD气管,日本CKD极细气管 PTN2 管接头、直管型、配管尺寸;M3 M5 R1/8 PTNL2 管接头、弯管型、配管尺寸;M3 M5 PTN2__0 管接头、管夹头、适用管外径;φ3.2、φ4 φ6

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  • 4GD339R-C8-B-3日本CKD标准气缸,喜开理产品介绍

    日本CKD标准气缸,喜开理产品介绍 日本CKD标准气缸体作为发动机的主要零部件之一,若想获得新订单,必须面对引进轻量化、电控化等现代化生产管理体制和环保技术的课题。其中,为实现气缸体的轻量化,此前的主要生产原材料铸铁将逐渐被铝所取代。此外,为确保稳定的产品,能够有效控制材料重量的压铸技术也逐渐普及。

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  • AG31-02-2-AC220V喜开理CKD标准气缸参考数据

    喜开理CKD标准气缸参考数据 CKD标准气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械,并使其跟随活塞实现往复运动的气缸,这种气缸的Z大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸:活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理:在活塞上安装一组高强磁性的*磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。

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  • NAB1S-40F-C日本CKD标准气缸,喜开理介质特性

    日本CKD标准气缸,喜开理介质特性 但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

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