VICKERS柱塞马达型号:DG4V-3S-6C-M-U-H4-60

VICKERS柱塞马达型号:DG4V-3S-6C-M-U-H4-60
VICKERS柱塞马达是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口听压力和温度值在一定的范围内。减压阀按结构形式可分为薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可人为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。导式减压阀当减压阀的输出压力较高或通径较大时，用调压弹簧直接调压，则弹簧刚度必然过大，流量变化时，输出压力波动较大，阀的结构尺寸也将增大。为了克服这些缺点，可采用导式减压阀。导式减压阀的工作原理与直动式的基本相同。导式减压阀所用的调压气体，是由小型的直动式减压阀供给的。若把小型直动式减压阀装在阀体内部，则称为内部导式减压阀；若将小型直动式减压阀装在主阀体外部，则称为外部导式减压阀。 图14—2所示为内部导式减压阀的结构图，与直动式减压阀相比，该阀增加了由喷嘴4、挡板3、固定节流孔9及气室B所组成的喷嘴挡板放大环节。当喷嘴与挡板之间的距离发生微小变化时，就会使B室中的压力发生根的变化，从而引起膜片10有较大的位移，去控制阀芯6的上下移动，使进气阀口8开大或关小、提高了对阀芯控制的灵敏度，即提高了稳压精度。
VICKERS柱塞马达按其结梅类型来分可以分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其它型式。按柱塞马达的额定转速分为高速和低速两大类。额定转速高于500r／min的属于高速S柱塞马达，额定转速低于500r／min的属于低速液压马达。高速柱塞马达的基本型式有齿轮式、螺杆式、叶片式 和轴向柱塞式等。它们的主要特点是转速较高、转动惯量小、便于启动和制动、调节（调速及换向）灵敏度高。通常高速柱塞马达输出转矩不大所以又称为高速小转矩VICKERS柱塞马达。低速液压马达的基本型式是径向柱塞式，此外在轴向柱塞式、叶片式和齿轮式中也有低速的结构型式，低速VICKERS柱塞马达的主要特点是排量大、体积大转速低（有时可达每分钟几转甚零点几转）、因此可直接与工作机构连接；不需要减速装置，使传动机构大为简化，通常低速VICKERS柱塞马达输出转矩较大，所以又称为低速大转矩柱塞马达。
VICKERS柱塞马达型号:DG4V-3S-6C-M-U-H4-60
VICKERS柱塞马达的启闭件是闸板，闸板的运动方向与流体方向相垂直，闸阀只能作全开和全关,不能作调节和节流。闸板有两个密封面,zui常用的模式闸板阀的两个密封面形成楔形、楔形角随阀门参数而异,通常为50,介质温度不高时为2°52'。楔式闸阀的闸板可以做成一个整　体，叫做刚性闸板；也可以做成能产生微量变形的闸板,以改善其工艺性,弥补密封面角度在加工过程中产生的偏差,这种闸板叫做弹性闸板。闸阀关闭时,密封面可以只依靠介质压力来密封,即依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来密封面的密封，这就是自密封。大部分闸阀是采用强制密封的,即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座,以密封面的密封性。闸阀的闸板随阀杆一起作直线运动的，叫升降杆闸阀亦叫明杆闸阀。通常在升降杆上有梯形螺纹，通过阀门顶端的螺母以及阀体上的导槽，将旋转运动变为直线运动,也就是将操作转矩变为操作推力。开启阀门时，当闸板提升高度等于阀门通径的1：1倍时，流体的通道*畅通，但在运行时，此位置是无法监视的。实际使用时，是以阀杆的顶点作为标志，即开不动的位置，作为它的全开位置。为考虑温度变化出现锁死现象,通常在开到顶点位置上,再倒回1/2－1圈,作为全开阀门的位置。因此,阀门的全开位置，按闸板的位置即行程来确定。有的闸阀,阀杆螺母设在闸板上，手轮转动带动阀杆转动,而使闸板提升,这种阀门叫做旋转杆闸阀或叫暗杆闸阀。
VICKERS柱塞马达是可逆的。轴向柱塞马达的工作原理为，配油盘和斜盘固定不动，马达轴与缸体相连接一起旋转。当压力油经配油盘的窗口进入缸体的柱塞孔时，柱塞在压力油作用下外伸，紧贴斜盘斜盘对柱塞产生一个法向反力ｐ，此力可分解为轴向分力及和垂直分力Q。Q与柱塞上液压力相平衡，而Q则使柱塞对缸体产生一个转矩，带动马达轴逆时针方向旋转。轴向柱塞马达产生的瞬时总转矩是脉动的。若改变马达压力油输入方向，则马达轴按顺时针方向旋转。斜盘倾角ａ的改变、即排量的变化，不仅影响马达的转矩，而且影响它的转速和转向。斜盘倾角越大，产生转矩越大，转速越低。
VICKERS柱塞马达一般是应用在高速时所需扭矩小，低速时所需扭矩大的场合。在上述工况下，选用有变量液压马达可以选用定量液压马达减小供油的流量，同时配套发动机功率也可减小。
+ 在变量液压马达出于小排量工况时，每个瞬间，液压马达中的部分活塞出于抽吸状态，因而此时要求有补油压力（即背压），一般为0.3-1.0Mpa，实际以连转中无钢球敲击定子的声响为准。
+ 变量液压马达可改为定量液压马达，此时除把液控口ＭＣ用堵头螺钉堵住外，尚需把装在变速阀芯上的沉头螺钉取出。使该阀芯两端均与马达壳体腔贯通，这就不会产生阀芯在泄漏油推下自行移动的问题。
+ 由液控变量改为手控变量时，必须拆除阀芯中的沉头螺钉。
+ 由弹簧压紧的变速阀芯，一般用0.3Mpa以上的压差（即变速阀芯两端压力差）就可推动，为此变速阀的控制压力一般可以利用液压系统中回油背压，这时液压马达泄漏孔ＭＢ处必须用通径≥?12的油管直接通入油箱，不允许与主回油路接通，因为变速阀芯的的一端是与液压马达壳体腔通的，减少马达壳体内压力，就可以减少系统中背压。
+ 一般应在大排量状态下起动液压马达，允许连转过程中操纵变速阀来实现液压马达有变速。
+ 液压马达在小排量高速挡工况下连接时，正反转的机械和容积效率略有差异，如用户需一个旋转方向有小排量高速挡工况，则在订货合同中应注明该旋转方向。