FESTO气缸出现故障的原因有哪些？

　　FESTO气缸出现故障的原因有哪些？

　　FESTO气缸是发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。对于气缸而言，在其开始运转的两到三个月之内所出现的故障现象称为早期故障。通常情况下，主要是由四种不同的原因导致出现的故障问题。下面无锡气动技术研究所有限公司的小编就来为大家介绍下相关的内容，仅供大家参考。

　　FESTO气缸故障原因

　　一、由于气缸设备的加工或者是装配不良。比如其内部的元件质量不符合要求，或者是不清洁安装，零件少装或是装错、装反，装配时对中不良，紧固螺钉拧紧力矩不恰当，或者是所使用的材质质量较差等都可能会出现这种情况。

　　二、设计不合理。在设计气缸设备的时候，对于其材质的选用不当，或者是结构设计不合理，或者是加工工艺要求不恰当等。由于对该设备的特点、性能以及功能等连接不够充分，所以在设计的时候就出现了差错，导致使用时出现了很多的麻烦。

　　三、由于安装气缸的时候，没有遵守具体的要求。比如没有将零件表面的灰尘清理干净，或者是在安装的时候，有灰尘和杂质等进入到设备的内部，导致出现早期故障。或者是对于管道的防松、防振动等没有采取有效措施。

　　四、由于在使用气缸设备的时候，没有进行妥善的管理和维护，比如操作的时候没有遵守具体的要求，或者是过度使用等，都会引起早期故障。

　　气缸作为不是仪器中的仪器，虽然在大多数的情况下比较皮实好养活，但针对个别的部件还是比较“娇气的”中，它的活塞或活塞杆需要我们大家特别注意和学习的地方，因为，当它们出现问题时，就会导致气缸出现故障，从而影响到其的正常工作及使用，所以是不能马虎和大意的。那么今天，基于其的重要性，就趁文章更新这一机会，来好好进行分析与讲解，从而来使大家清楚明白，进而，就可以在实际中遇到时，来从容应对了。

　　常见的因为活塞或活塞杆出现的故障主要有两种现象如下。

　　故障表现一：气缸出现内泄漏或是外泄漏

　　FESTO气缸出现泄漏，不管是内还是外，其原因，则是因为活塞杆安装偏心了，或是活塞杆上有伤痕。这时，应对活塞杆进行调整，或是更换新的。

　　故障表现二：气缸输出力不足，或是动作不平稳

　　出现这一问题，其原因，则是活塞或活塞杆被卡住了，或是其卡死了。所以这时，应对活塞杆中心进行适当调整，有堵塞的话应及时清除和疏通。

　　FESTO气缸上的耐磨环可以在一定程度上有效的减少其活塞密封圈的磨耗，在使用时可以在一定程度上减少其摩擦阻力，其耐磨环长时间使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夹布合成树脂等材料，其活塞的宽度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑动部分长度来决定。

　　气缸在运行时其滑动的部分要是太短，这样在使用的过程中非常容易引起早期磨损以及卡死的现象，活塞的材质是有效的采用其铸铁和铝合金，在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。

　　在运行的过程中为了有效的增加其气缸数，这样就可以在一定程度上使其发动机运转会更加平稳，这样就会使其输出扭矩和输出功率更加稳定，增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。

　　在运行时为了能够有效的提高其汽车的性能，在使用时不需要有效的增加其气缸数，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性。气缸的排气通口以及导向精度。

气缸是一种金属机件，在工业生产活动中很常见，它的运动是直线往复运动或、摆动和旋转运动，通过引导活塞来完成。气缸能将压缩空气的压力能转换为机械能，所以应用很多，如半导体、自动化控制、印刷及机器人等。

 　　1.气缸的结构

 　　一般气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。

 　　2.气缸的工作原理

 　　根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

 　　3.气缸常见问题的分析

 　　(1)FESTO气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

 　　(2)FESTO气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

 　　(3)FESTO气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

 　　(4)汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

 　　(5)在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

 　　(6)使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

 　　(7)FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

 　　(8)汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。