你知道标准SMC气缸如何润滑和复位吗？

　　你知道标准SMC气缸如何润滑和复位吗？

　　对于SMC气缸盖裂纹，我们要分析研究它产生的部位、原因以及如何修理，因为如果不及时处理或处理不当，很有可能会造成严重后果，所以说，这也是必须的。下面就对气缸盖裂纹的部位、原因以及如何修理展开讨论分析，以便读者能够深入了解，具体内容如下。

　　1.气缸盖裂纹的部位

　　(1)气缸盖底面裂纹

　　裂纹一般产生在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，即有应力集中的部位。具体裂纹部位将随机型、气缸盖结构和材料的不同而异。

　　船用四冲程柴油机气缸盖结构复杂，底面上分布着进、排气阀孔、喷油器孔和示功阀孔等，气缸盖的强度被严重削弱，且由于各处壁厚不等、温度不均，以致在底面上孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹，裂纹大多自中央的喷油器孔向周围其他孔扩展。

　　(2)气缸盖冷却侧裂纹

　　对于老式气缸盖，因其冷却侧有环形冷却水道，一般多在冷却水道的环形筋的根部有应力集中处产生裂纹，并且沿圆周方向向深度(即向底面)扩展，甚至使气缸盖裂穿漏水或者在阀孔壁上产生裂纹。

　　对于新式钻孔冷却的气缸盖，在冷却水侧钻孔处产生裂纹，并且扩展至底面。这种裂纹是淡水中的防腐剂浓度不合适和不良燃烧或者是钻孔冷却区的微生物腐蚀引发的裂纹。

　　2.气缸盖裂纹的产生原因

　　SMC气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或高温疲劳，或者是综合的疲劳破坏。在柴油机运转过程中气缸盖产生裂纹的直接原因是轮机员的操作管理不当，维修保养不良所致。

　　(1)操作管理不当

　　轮机员操作管理不当将会造成零件过热，机械应力或热应力过大引起机械疲劳或热疲劳。柴油机冷车起动或起动后加速太快，使气缸盖等零件触火面与冷却面的温差过大，热应力增加；柴油机频繁起动、停车或长时间超负荷运转使机械应力和热应力增加；冷却和润滑不良或中断、停车后立即切断冷却水等都会使零件过热，热应力增加。

　　(2)维护保养不良

　　轮机员未能按照说明书维修保养大纲的要求进行定期吊缸检修，不能及时发现问题和加强保养；柴油机长期运转，对冷却水不进行投药处理或处理不当致使冷却水腔积垢严重，影响零件散热产生过大的热应力；安装气缸盖时未按照说明书的要求上紧气缸盖螺栓或各螺栓受力不均，使气缸盖产生过大的附加应力等。

　　3.SMC气缸盖裂纹的修理

　　(1)气缸盖上的穿透性裂纹和关键部位的严重裂纹都必须采用换新办法处置。如果船上无备件则只能采用封缸办法，实行减缸航行的应急措施。为了延长气缸盖的使用寿命，需对缸盖上的裂纹进行修理。修理前先进行无损探伤查明裂纹的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸盖材料、结构选用下列不同的修理方法。

　　(2)裂纹微小时采用锉刀、油石和风砂轮等工具打磨裂纹处予以消除，经无损探伤或水压试验检验合格后继续使用。否则，继续打磨、检验。若裂纹较深达壁厚的3%以上时，停止打磨改用其他方法修理或报废换新。

　　(3)金属扣合法。气缸盖底面和其他部位的裂纹采用金属扣合法修理，不仅零件的强度要求，还可满足密封性要求。

　　缸在运行的过程中出现了内外泄漏，其主要的原因可能是因为其活塞杆在进行安装的过程中出现其偏心，润滑油供应不足，以及密封环或者密封圈磨损损坏、气缸内有杂质所造成的。

　　SMC气缸要是出现以上的情况，需要进行重新调整活塞杆的中心，这样才能有效的其活塞杆和缸筒的铜轴度，在使用时必须要经常检查油雾器工作是否可靠，执行元件润滑良好。

　　SMC气缸的密封环和密封圈出现其损坏的时候，必须要立即进行更换，要是设备内存在杂质，应该及时的清除，要是设备中的活塞杆出现其伤痕时，需要及时的进行更换。

　　SMC气缸输出的力不足和动作不平稳，一般情况下是因为活塞以及活塞杆被卡住，产品润滑不良以及供气不足，这都是因为设备的冷凝水和杂质等原因造成的，所以应调整活塞杆的中心检查油雾器的工作是否可靠。

　　SMC气缸的供气管路是否被堵塞，当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时的进行清除，气缸的缓冲效果不良，一般是因为缓冲密封圈磨损以及调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。

　　气缸在操作的过程中对使用者的要求比较低，主要是因为设备的原理以及结构是比较简单，在进行安装以及维护的过程中是比较方便，工程人员必须要具备一定的电气知识，不然会有可能因为误操作而使之损坏。

　　SMC气缸在进行操作的过程中主要是指在内燃机或者是外燃机中，让活塞居于其内，在进行操作时允许其上下往复的容器，在进行制作的过程中主要是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。

　　气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类；工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。

　　气缸中的气压传动中有效的将其压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类。做往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。

　　气缸中单作用的气缸，在进行操作的过程中仅一端会有活塞杆，在进行操作的过程中会从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

　　双作用气缸，从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

　　冲击气缸在一定程度上是一种新型元件，在进行操作的过程中会有效的将其压缩气体的压力能转换为活塞高速运动的动能，借以做功。没有活塞杆的气缸的总称。有磁性标准气缸，缆索气缸两大类。