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电动SMC气缸与传统气缸之间有哪些区别?

更新时间:2020-06-15      点击次数:1531
  电动SMC气缸与传统气缸之间有哪些区别?
 
  SMC气缸跟电动气缸相比究竟有哪些区别呢?今天无锡气动技术研究所有限公司的小编就它们两者之间的区别为大家做一个简单介绍。
 
  电动SMC气缸与传统气缸之间的区别主要表现在以下几个方面:
 
  1、SMC气缸硬件配备
 
  硬件方面,传统气缸的元器件较多,系统较为复杂,因此其硬件设计时间和成本都是偏高的。从使用条件上看,气动系统中与气缸配合的主要是电磁阀和空气干燥机等元件,而其功率输出源为螺杆式气泵,分摊到每个轴的成本是较低的。
 
  而电动缸系统结构则非常简单,元件类型仅仅是电缸、驱动器和控制器,因此其硬件系统集成相对简单。而电动缸系统的每个轴都需要一台伺服驱动器作为功率单元输出。在这一点上,伺服电缸和驱动器系统的硬件成本显然是较高的。
 
  2、SMC气缸能耗对比
 
  由于SMC气缸的动力须通过气压作为中间介质,且在运行过程中存在气源泄露的问题,因此其能耗换取的效率是不高的;而电缸的动力是通过电能直接转换成机械能的,其能耗换取的效率较高。
 
  SMC气缸关于运行能耗的计算,可以参考下面的算式:
 
  SMC气缸的能耗成本=动作一次的压缩空气用量x动作次数x压缩空气能源单价
 
  电动缸的能耗成本=动作一次的耗电量x动作次数x电费单价
 
  3、SMC气缸控制精度
 
  SMC气缸在使用的过程中,自身能达到的传动精度是十分有限,只有外部做机械限位来达到控制精度,显然在对于高精度传动气缸是不合适的.但是在精度要求不高的场合,其运用也是比较广泛的。
 
  SMC气缸是通过伺服系统转换推力,自身能保持非常高的精度,外部也不需要做任何机械硬件来限位,在精度要求越来越高的场合下,其应用显的越来越重要.从上面的分析看,电动缸虽然在硬件成本上高于气缸,但是其在精度、稳定和耐用度上有着不少的,尤其在能耗上也是表现的比较优异。
 
  一、活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
 
  二、端盖
 
  SMC气缸端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
 
  三、活塞
 
  SMC气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
 
  四、活塞杆
 
  SMC气缸活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。
 
  SMC气缸安装尺寸等的液压系统,一般有五种压力,低压、中压、高压、压五个层次。气缸气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。在确定液压系统,可以确定液压缸的输出力,etc。
 
  在液压SMC气缸缸的主要组成部分,包括(bāo kuò)气缸(压缩空气)、活塞(piston)、活塞杆和导向套,等筒材料(Material),通常要求有足够的强度(strength)和冲击韧性(toughness),如果温度(temperature)是零下50度,所以必须进行回火工艺。SMC气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。和气缸的内表面,并有权水平的配合公差和表面粗糙(cū cāo)度和形位公差等,等等,以确保液压缸具有良好的密封性和运动稳定(解释:稳固安定;没有变动)性(The stability of)和耐磨resistance。
 
  对于活塞杆头部的连接,应根据负载SMC气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。一般来说,主要有螺纹式和单耳环式和三对耳环,活塞杆与导向套之间的配合,不能太紧,也不能太松,否则很容易有卡滞现象,或不均匀。

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